谢克·萨洛丁是拼车应用Ola的一名司机，他说服巴特和其他大约2.6万名像他一样的人加入了位于特伦甘纳邦首府海得拉巴的一个新工会。工会正在推动更好的安全标准、保险和其他司机福利。
萨洛丁坚决反对超快速配送模式，他认为这种模式既不安全也没有必要。“发生事故，有人死亡，”他说。（没有关于司机伤亡的官方数据。）
为了快速完成订单，Swiggy和Zepto在印度各城市精心选址设立了配送仓库，将它们集中在需求最高的地区。
最近一天，在德里南部的一家Zepto“黑暗”商店——一个不对顾客开放的配货中心，大屏幕上的时钟闪烁着60秒的倒计时。阿利莎是一名商店包装员，她快速穿过麦片和茶叶货架，抓起一袋袋花椰菜、大蒜和菠菜，将这些物品放在一个纸袋中，然后放在一个用颜色编码的架子上。每隔几分钟，定时器就会大声响起。
23岁的阿利莎正在攻读艺术学士学位，她说这份工作要求她从早上7点起就忙活起来。到下午4点，她的收入仅够支付房租和帮助供养年迈的父母。
她说她经常感到不堪重负。“如果客户没有按时收到订单，他们会生气并抱怨，”她说。“他们不考虑我们。”
Zepto是由两名斯坦福大学辍学生创立的，他们在孟买的大流行封锁期间难以买到食物。他们称司机是“我们生态系统的命脉”。该公司提供其他公司没有的福利，比如让司机可以坐下的地方，以及在配货中心设置洗手间。
Zepto的联合创始人之一阿迪特·帕里查表示，对于许多司机来说，“这是他们能够快速获得可靠资本的唯一途径，而且不会面临在深不可测的印度城市被剥削的风险。”