腐败丛生、债务累累:中资铁路为肯尼亚带来了什么

公路与铁路

火车开始运营一年后,一份议会报告显示,火车运输货物的成本是公路的两倍多。

为了让铁路盈利,当局强迫进口商通过铁路而不是公路运送货物——这一决定引发了抗议和诉讼
停在蒙巴萨米里蒂尼一个停车场的卡车。
停在蒙巴萨米里蒂尼一个停车场的卡车。 Brian Otieno for The New York Times
肯尼亚卡车司机拉希德已经在路上行驶了28年。自铁路开通以来,卡车司机失去了工作。
肯尼亚卡车司机拉希德已经在路上行驶了28年。自铁路开通以来,卡车司机失去了工作。 Brian Otieno for The New York Times
蒙巴萨的官员说,这条铁路使他们县的年收入损失了数千万美元。一份报告保守估计,该县超过8100名从事卡车运输、燃料和货运业务的人将失去工作。

蒙巴萨郊区米里蒂尼的卡车司机劳伦斯·博伊指责政府“妖魔化”卡车司机,导致许多年轻人失业,走上犯罪道路。

“我们是这个国家的公民,”他说,“我们应该享有平等的权利。”

一团糟

在内罗毕火车站,乘客们登上印有“连接国家,繁荣人民”口号的车厢。但Afrobarometer在2019-2020年进行的一项民意调查发现,87%的肯尼亚人认为他们的政府从中国借了太多的钱。
乘客登上清晨的火车前往蒙巴萨。
乘客登上清晨的火车前往蒙巴萨。 Sarah Waiswa for The New York Times
乘客们前往站台,登上清晨的火车前往蒙巴萨。
乘客们前往站台,登上清晨的火车前往蒙巴萨。 Sarah Waiswa for The New York Times

议员们建议与中国重新谈判铁路贷款。但经济学家瓦蒂玛说,即使能做到,这条铁路仍将是“一团糟”。

中国也在重新评估其早期向非洲基础设施项目大举放贷的做法,因为向财务状况不稳的穷国发放贷款正面临越来越多的反弹

尽管中国仍将是非洲基础设施的最大融资方,但中国南方世界项目(China Global South Project)的联合创始人埃里克·奥兰德表示,像肯尼亚铁路这样高风险的大型项目未来不太可能获得资金。

“沙漏里的沙子已经漏完了,”他说。

目前,这条铁路从蒙巴萨出发,穿过肯尼亚标志性的国家公园,再经过内罗毕,最后停在杜卡·莫贾镇附近一个安静的小村庄,周围是茂密的灌木和玉米植物。

“他们说这列火车是进步,但这是谁的进步呢?”开摩的的丹尼尔·蒂佩在驶过铁路终点附近的泥土路时说。

“有时候我们只是为了建造而建造,”他说。

在杜卡莫哈镇附近,中国出资建造的铁路轨道在偏远地区戛然而止。
在杜卡莫哈镇附近,中国出资建造的铁路轨道在偏远地区戛然而止。 Sarah Waiswa for The New York Times

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