公路与铁路
火车开始运营一年后，一份议会报告显示，火车运输货物的成本是公路的两倍多。
为了让铁路盈利，当局强迫进口商通过铁路而不是公路运送货物——这一决定引发了抗议和诉讼。
蒙巴萨的官员说，这条铁路使他们县的年收入损失了数千万美元。一份报告保守估计，该县超过8100名从事卡车运输、燃料和货运业务的人将失去工作。
蒙巴萨郊区米里蒂尼的卡车司机劳伦斯·博伊指责政府“妖魔化”卡车司机，导致许多年轻人失业，走上犯罪道路。
“我们是这个国家的公民，”他说，“我们应该享有平等的权利。”
“一团糟”
在内罗毕火车站，乘客们登上印有“连接国家，繁荣人民”口号的车厢。但Afrobarometer在2019-2020年进行的一项民意调查发现，87%的肯尼亚人认为他们的政府从中国借了太多的钱。
议员们建议与中国重新谈判铁路贷款。但经济学家瓦蒂玛说，即使能做到，这条铁路仍将是“一团糟”。
中国也在重新评估其早期向非洲基础设施项目大举放贷的做法，因为向财务状况不稳的穷国发放贷款正面临越来越多的反弹。
尽管中国仍将是非洲基础设施的最大融资方，但中国南方世界项目(China Global South Project)的联合创始人埃里克·奥兰德表示，像肯尼亚铁路这样高风险的大型项目未来不太可能获得资金。
“沙漏里的沙子已经漏完了，”他说。
目前，这条铁路从蒙巴萨出发，穿过肯尼亚标志性的国家公园，再经过内罗毕，最后停在杜卡·莫贾镇附近一个安静的小村庄，周围是茂密的灌木和玉米植物。
“他们说这列火车是进步，但这是谁的进步呢？”开摩的的丹尼尔·蒂佩在驶过铁路终点附近的泥土路时说。
“有时候我们只是为了建造而建造，”他说。
