北京封城可能性引发供应链混乱担忧

货运代理公司飞协博的首席经济学家菲尔·利维在一封电子邮件中表示,虽然北京是一座重要城市,但“它并不是工厂生产或供应链运营的核心”。他说,之前在上海和广东的封锁中,港口基本未停止运转,与此相比,北京的封锁影响有限。

但利维补充说,影响的大小取决于疫情的暴发地点——例如他们会不会关闭某个港口——以及封锁持续多长时间。“眼下是一年中相对清闲的时候,但还是有很多赶工要做,并且很快有很多东西需要建设。这种情况持续的时间越长,成本就会越高。”

上海和中国其他城市的中断还没有结束,可能会在未来几个月内影响全球供应链。Overhaul是一家监测企业供应链的公司,其高级主管安德里亚·黄(音)表示,由于预计要到5月初或中旬才会放松封锁,汽车和消费电子等行业的连锁反应将延续到6月或7月。

在上海,地方当局上周五在汽车、半导体等重点行业中选择了部分企业复工复产,但绝大多数企业仍处于停产状态。

港口的活动也已放缓。物流平台Project44的数据显示,自封城开始以来,上周停靠上海港的船舶数量减少了约一半,而航运公司试图绕过限制,导致寻求停靠附近宁波港的船舶数量激增。该平台表示,由于对卡车司机的检测要求限制了集装箱进出港口的能力,进口集装箱在港口的平均停留时间也急剧增加,从3月28日的4.6天上升到4月23日的14天。

周一,人们对更大范围封锁的担忧影响了全球股市,而石油和其他大宗商品价格也因预期需求下降而下跌。

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。