东航空难让波音陷入新一轮危机

737 Max坠机事件与称为机动特性增强系统的飞行控制软件直接相关,Max是唯一使用该系统的商用客机。737 Max飞机在从“新世代”产品线升级时引入该系统,以适应升级时产生的改动。

周一,波音公司表示,它正在与中国东方航空公司和美国国家运输安全委员会联系,后者是责协助中国对坠机事件进行调查的美方机构。

安全委员会表示,已任命一名高级调查员作为调查代表,波音公司、飞机发动机制造商和美国联邦航空管理局将提供技术专长。波音公司还表示,其技术专家已“准备好协助”中国民用航空局。

波音737-800新世代是航空界的主力机型。根据波音的数据,该公司在1998年至2020年间交付了近5000架该机型,远远超过其销售的任何其他商用飞机。与737 Max一样,该机型因载客量和飞行距离的缘故,对航空公司具有特别大的吸引力。单通道飞机通常用于国内航线,尽管一些航司也将它们用于较短的国际航班。

对于波音及其737系列来说,中国是一个重要的市场。航空数据公司Cirium的数据显示,在全球投入使用的2.5万架客机中,约有17%是波音737-800新世代。中国有近1200架,其次是欧洲,有近1000架,美国有近800架。据Cirium,在美国,美国航空有265架在役,西南航空有205架,联合航空有136架,达美航空有有77架。

中国也是波音飞机的第二大市场,仅次于美国。去年,该公司预测,到2040年,中国的商用飞机数量将翻一番,届时中国航司将需要8700架新飞机,价值约1.47万亿美元。

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